阿娇终于出嫁了！你想知道的都在这里
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今天，是阿娇的大喜日子，待嫁七年后终于走上了红毯，举办了一场蓝天上的婚礼。
阿娇是对国产喷气支线客机ARJ21-700的爱称，今天上午，娘家人中国商飞公司，会在其上海大场基地的总装制造中心，将阿娇交给婆家人成都航空。
午后，阿娇将载着工信部部长苗炜等多位领导，飞抵成都航空的大本营成都机场。
ARJ21-700是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78～90座，航程2225～3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。
阿娇的出嫁也标志着，我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。
上面的图呢，就是首架交付成都航空的ARJ21飞机，全经济舱布局，共90座。按照计划，明年年底前，成都航空将接收5架ARJ21飞机。
其实在今年4月，小圈已经在阿娇进行演示飞行时，率先坐上飞机到天空体验了一把，回顾测评体验可以后台输入“体验”查看。
再来介绍一下婆家人成都航空吧。成都航空的前身是鹰联航空，当时可是我国第一家获得中国民航局批准筹建的民营航空。2009年，中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团有限责任公司、成都交通投资集团有限公司重组鹰联航空并更名成都航空，三家的持股比例分别为 48%、40.97%和 11.03%。同时，成都航空与中国商飞公司签订了购买 30 架 ARJ21 飞机的协议。
这么看来，阿娇的娘家人跟婆家人还是有密切的股权关系的，这也并非没有先例。早前，新舟60的制造商中航工业集团，也专门投资组建了幸福航空，用于运营新舟60飞机，因为一款新飞机研发后，很少有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险。
在此之前，成都航空的机队是20架清一色的空客320系列飞机，定位低成本航空、11小时的日利用率以及平均85%的客座率，令公司在重组后取得了连续五年的盈利。迎娶阿娇后，也意味着成都航空单一机队的设置将被打破，公司担负的，是让阿娇接受市场检验的重任。
昨天，航旅圈带着事先征集的圈粉们的各种问题，提前来到了成都航空探个究竟，以下是小圈对成都航空相关管理层的采访，你想知道的，都在这里了。
*航旅圈：arj21飞机交付后，预计何时可以投入商业载客运营？首航的航线会是哪里？
成都航空董事长庄浩刚：根据行业规定，飞机在交付后，还要补充进行运行测试及相关文件审查，预计三个月后才能正式投入商业运营。
对于飞行的航线，我们前期选择了一些执飞成熟有把握的，机场保障条件又好的航线，比如成都到北京上海南京深圳西安贵阳武汉等。（小圈注：这里提到的航线大多已由成都航空的空客320飞机在执飞，除了成都到北京，以及成都到上海虹桥，两个机场都因时刻极度紧张而很难有新公司进入，而备受支持的国产飞机阿娇的加盟，有望助力成都航空拿下梦寐以求的京沪航线）
我们的考虑是，在运营初期主要选择国内政治、经济影响力大的城市（公司已开通航线优先）以提升机型的品牌效应，并从中遴选客流量较高、市场潜力大、机型敏感度低的优选旅游热点航线安排其运营，尽量提高ARJ21-700 客机的收益。
进入成熟期后，在符合飞机性能的前提下，将紧密围绕飞机的设计初衷和品牌目标来设计编排支线、高高原、旅游航线，从航线上体现 ARJ21-700 客机的良好性能，增加市场接受度，展示 ARJ21 飞机的品牌影响力及公众信誉度，实现国产支线客机成功商业运营的目标。
*航旅圈：目前国内消费者对国产飞机的安全性还有一定的疑虑，成都航打算如何说服消费者愿意达成国产新飞机？
成都航空副总经理何培文：arj21飞机从2002年立项到2008年首飞，再到今天交付，经历了漫长的时间，试飞取证的时间比任何一个交通工具都要长，可见国家对这一飞机安全性的重视程度。arj21飞机的每一步都是有标准的，而且是全球标准，现在大家应该可以放心。
试飞取证阶段的任务是通过试验、试飞全面检验飞机性能指标是否达到了设计要求，解决试验、试飞中暴露的问题，完善设计，冻结飞机设计构型，满足市场需求。
arj21飞机首飞以来，先后投入了5架飞机进行试飞取证，累计安全试飞2942架次，5258小时。攻克了空速校准试飞、失速试飞、侧风试飞、最小离地速度试飞、颤振试飞、高速特性试飞、动力装置试飞、起落架应急放、高原特性试飞、高温高湿试飞、自然结冰试飞、溅水试验、排液试验、载荷试飞、起落架摆振试飞、功能可靠性试飞等一批关键试飞科目的技术难关。尤其是2014年4月9日，赴北美开展自然结冰试飞，实现了3万公里环球飞行，飞越10个国家、辗转18个机场、横跨三大洲两大洋。（小圈注：想回顾ARJ21经过了哪些坎，可以后台输入“坎”查看）
今年3月16日起，arj21飞机又在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行的乘客达到1866人次。
针对目前国内市场对国产飞机的疑虑，我们前期的运营重点也是比较保守，以 ARJ21 机型推广为主要目标，比如前期会采用双机长驾驶一架arj21飞机以确保安全，并在安全、组织、资金、特业人员，运行保障、航材及工装设备、运行合格审定、市场航线准备以及品牌推广等方面，制定出具有超前性、科学性、可操作性的十余项保障方案。
*航旅圈：运营arj21飞机的最大挑战是什么？
成都航空飞行部副总经理提玮：主要担心飞机的知名度不够，乘客对新机型的不认可影响客源。
由于我们从2011年就介入了arj21飞机相关技术手册的审定和修订，包括验证取证的过程，对机体构造，机型特点，优劣势都很清楚，总体看来，飞机的安全可靠性是没有问题的。飞机的发动机与巴航工业的E-190客机同款，航电设备与波音和空客所使用的也是同一系统。
同时，我们在飞行员改装的选择上也非常谨慎，第一批参加改装飞ARJ21飞机的全是有经验的教员机长。（小圈爆料：成都航给ARJ21飞行员定的小时费也很是优厚，大概相当于公司驾驶320飞行员的3倍。）
此外，我们在中国商飞提供的安全大纲上还增加了训练科目和合格标准，这可能会增加训练时间，但更有利于从人的层面也预防风险。
最后，送上让小圈眼泪打转的一段视频，阎良的中国商飞试飞团队献曲，重温那些年的“民机情怀”。